アプローチチャートって何？
飛行機が着陸に向けて滑走路へ近づくことを「進入（しんにゅう）」といいます。アプローチチャート（計器進入図）は、パイロットが進入するときに、どこを通り、どのくらいの高さを飛ぶかを確かめるための図です。
下のイラストで、緑の矢印を滑走路までたどってみましょう。同じ道筋でも、見る向きによってわかることが変わります。
北海道の地図で帯広空港を探そう
今日の舞台は、北海道の十勝（とかち）です。地図の上が北。まず札幌を見つけたら、右へ目を動かして帯広市街ととかち帯広空港を探してみましょう。
オチュン帯広の街と空港、二つとも見つかった？ 街を出発したら、地図の上と下のどっちへ進めば空港に着くかな？
地図を見たら答え合わせ
下のほう、南です。 とかち帯広空港は、帯広市街から約25 km南の、畑が広がる場所にあります。
帯広空港の進入図を一枚で眺める
空港の場所がわかったら、帯広空港の滑走路35への進入図を見てみましょう。まずは一枚を眺めて、イラストで見た平面図と断面図を探してみてください。そのあと、表題から順に六つの欄を拡大して読み進めます。
図の番号を押すと、その欄の説明へ移動できます。
全体図を拡大する
オチュン真ん中に大きな地図があって、その下にも別の図があるね。まずは一番上の、空港の名前から見てみよう！
1．表題で空港と滑走路を確かめる
左上の RJCB / OBIHIRO のうち、RJCBは帯広空港を表すコードです。右上の表題の最後にある RWY35 は、滑走路35への進入を示します。35は、コンパスが示す北から時計回りにおよそ350度の向き。同じ一本の滑走路を反対側から使うと、帯広では17になります。
ILS は、電波で滑走路への左右のずれと、降りていく角度の目安を知らせる仕組みです。LOC は、そのうち左右のずれを知らせる部分。Z は進入方式を見分ける文字で、保存版の次のページには同じ滑走路35に向かう Y の図もあります。
2．表題の下にある通信と誘導の欄を見る
左の HIDAKA APP と右寄りの OBIHIRO TOWER は、パイロットが地上の管制官と無線で話すための欄です。真ん中にある ILS の欄は、飛行機が地上から受ける誘導の電波についての情報です。周波数の数字が並んでいても、見出しを見ると、誰と話すための情報か、飛行機が進む目安を受け取るための情報かがわかります。
3．平面図で上から進入の道筋をたどる
この部分を拡大する
真ん中の大きな平面図は、空から見下ろした地図です。右下の TAIKI を見つけ、つながる線を目で追ってみましょう。KOFUK、AIKOK の順に名前が現れ、その先に滑走路の細長い印が見えてきます。これらの名前は、進入の途中で位置を確かめるための目印です。
十勝を拡大して進入の向きを見る
地図の上が北です。右下から TAIKI → KOFUK → AIKOK の順に矢印をたどると、この進入では飛行機が空港の南南東から近づくことがわかります。今度は、拡大地図で見つけた AIKOK を、上の平面図でも探してみましょう。
オチュン地図の右下から、空港に向かって目印が並んでいるね。次はAIKOKを横から見た図でも探してみよう。
4．断面図で高さと距離を見比べる
緑の枠はAIKOK。オレンジの枠はその真下に並ぶ二つの距離。
断面図は、進入の道筋を横から見た図です。右側から線をたどると、平面図で見つけた AIKOK がここにもあります。斜めの線に添えられた GP 3.0° は、ILSで降りていく道筋が水平面に対して約3度傾いていることを示しています。
AIKOKの縦線を真下まで追うと、距離が二段に並んでいます。上の DME to IOB は、距離を測る無線施設を基準にした 5.3。下の NM to THR は、滑走路の着陸に使う部分が始まる位置を基準にした 5.1 です。同じ目印でも、どこまでを測るかで数字が変わります。
5．着陸を続けられないときの道を見つける
MISSED APPROACH は進入復行（しんにゅうふっこう）の欄です。霧などで必要な目印を確認できず、着陸を続ける条件がそろわないとき、飛行機は進入を取りやめて上昇します。断面図に戻ると、滑走路付近から左上へ伸びる破線にも、その道筋が描かれています。
6．一番下の表で着陸に向けた条件を見る
一番下の MINIMA は、着陸に向けた進入を続けるか判断するときの条件を示す表です。この図では、ILSを使う CAT I、左右の誘導を使う LOC、空港の周りを回って着陸する CIRCLING で欄が分かれています。
たとえばCAT Iの欄にある 705 (200) は、海面を基準にすると705フィート、滑走路の着陸に使う部分の始まりを基準にすると200フィートという、同じ高さの二通りの表し方です。その隣には見通しに関する数字もあります。表を眺めるときは、まず「どの方法の欄か」「高さか、見通しか」の二つを確認すると読みやすくなります。
映像でも滑走路35を見つけてみよう
国土交通省の最終進入映像では、飛行検査機から見た帯広空港の滑走路35が少しずつ大きくなります。映像で滑走路を見つけたら、チャートの平面図と断面図でも探してみましょう。同じ滑走路を、正面、上、横から見比べられます。
帯広空港・滑走路35への最終進入映像を見る（YouTube）
オチュンのおさらいクイズ
答えを一つ選んで、枠を押してみましょう。正解と解説がその場で開きます。
第1問 表題の「RWY35」は何を示す？
A 帯広空港の空港コード
正解はB。 RWY35は滑走路35です。帯広空港の空港コードはRJCBです。
B 進入先の滑走路
正解！ この図は滑走路35への進入を示しています。
C チャートのページ番号
正解はB。 RWYは滑走路を表す略語です。35はこの滑走路の番号です。
第2問 AIKOKと滑走路の位置を上から見たい。どの図を見る？
A 通信と誘導の欄
正解はC。 目印と滑走路の位置は平面図で見比べられます。通信と誘導の欄には、使う電波の情報が載っています。
B 断面図
正解はC。 平面図は上から見た地図です。断面図にもAIKOKがあり、横から見た高さや距離がわかります。
C 平面図
正解！ 平面図では、AIKOKなどの目印と滑走路の位置を上から見比べられます。
第3問 AIKOKから滑走路の始まりまでの距離はどれ？
A 下の段の5.1 NM
正解！ 下の段「NM to THR」は滑走路の始まりまでの距離です。5.1 NMは約9.4 kmです。
B 上の段の5.3 NM
正解はA。 上の段は距離を測る無線施設までの数字です。滑走路の始まりまでは下の段の5.1 NMです。
C 斜めの線のそばの3.0°
正解はA。 3.0°は降りていく道筋の傾きです。距離は下の段の5.1 NMです。
第4問 着陸を続けられないときの手順は、どの欄にある？
A MINIMA
正解はB。 進入を取りやめるときの手順はMISSED APPROACHにあります。MINIMAは進入を続けるか判断するための条件を示します。
B MISSED APPROACH
正解！ 進入を取りやめて上昇する「進入復行」の手順が書かれています。
C OBIHIRO TOWER
正解はB。 手順はMISSED APPROACHの欄です。OBIHIRO TOWERは帯広の管制塔と無線で話すための欄です。
第5問 MINIMAの表で確かめられるのは何？
A 滑走路の長さと幅
正解はC。 この表には、進入を続けるか判断するときに使う高さや見通しの条件が載っています。
B 帯広の今日の天気
正解はC。 MINIMAは、その時の見通しなどを照らし合わせるための条件を示します。
C 進入を続けるか判断するための高さや見通しの条件
正解！ ILSやLOCなど、進入の方法に応じて見る欄が分かれています。
出典
- 国土交通省航空局『AIP Japan』帯広空港の計器進入図。 Z方式・掲載図（保存版19ページ）、Y方式（保存版20ページ）
- 計器進入方式とILSの解説。 国土交通省 航空用語集
- 帯広市街と空港の位置関係。 国土交通省北海道開発局 帯広空港の案内
- 北海道と十勝のイラスト地図に使用した海岸線。 Natural Earthの地図データ
- 滑走路番号と帯広空港の飛行経路。 国土交通省 滑走路番号の付け方、帯広空港の飛行経路図
- 進入を続けるときの気象条件。 国土交通省 パイロットが確認する気象条件
- 飛行検査機から見た帯広空港への進入。 滑走路35への最終進入映像、国土交通省の公開映像一覧
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