着陸して、車輪が滑走路に触れた直後。窓から翼を見ていたオチュンは、翼の上から何枚もの板がパタパタと立ち上がるのに気づきました。
オチュン着陸の前には翼の後ろが伸びたのに、今度は上に板が立った！ 同じ翼の部品なのに、どうして動き方が違うんだろう？
伸びたのはフラップ、立ち上がったのはスポイラー。どちらも主翼についていますが、フラップは低い速度で揚力を得るため、着陸後のスポイラーは揚力を減らすために働きます。
今回オチュンが乗ったのは、ボーイング767-300（B767-300）。全長約54.9メートルの旅客機で、左右の翼の下にエンジンを一つずつ積んでいます。機首からしっぽまで、どこにあるか、何をするか、外からどう見分けるかを、オチュンと一緒にたどってみましょう。
まずはB767-300の全体図から
- 1 機首：機体のいちばん前
- 2 胴体：客室や貨物室などを収める本体
- 3 主翼：揚力の大部分を生む翼
- 4 垂直尾翼：しっぽに立っている翼
- 5 水平尾翼：しっぽから左右に伸びる翼
- 6 エンジン：主翼の下で、機体を前へ進める力を生む
- 7 前脚：機首の下にある着陸脚
- 8 主脚：主翼の付け根に近い、機体を主に支える着陸脚
機首と胴体 窓の下には何がある？
機首（ノーズ）は機体の先端部分です。黒っぽい窓の内側がコックピット（操縦室）。その前下方、鼻先を覆う丸いカバーにはレドーム（radome）という名前があります。B767-300では、その内側に気象レーダーのアンテナがあります。レドームは、レーダーの電波を通しながらアンテナを保護します。横から写真を撮ると、鼻先とその後ろを分ける継ぎ目が見えることがあります。
胴体（fuselage）には、乗客が座る客室（キャビン）や、手荷物などを積む貨物室があります。B767-300の貨物室は客室の床下にあります。機体の右側から見ると、客室窓の列より下に貨物室の扉を見つけられます。
胴体には、主翼や尾翼をつなぐ骨組みとしての役割もあります。B767-300の主翼の付け根には、胴体のお腹がなだらかにふくらんだ部分があります。これは翼胴フェアリング。翼と胴体のつなぎ目まわりの形を滑らかに整えるカバーです。外から見えるふくらみの中に、何が入っているかまで想像すると、見慣れたシルエットも違って見えます。
主翼 前・後ろ・上で部品を見分ける
主翼（main wing）は、飛行機を空中で支える揚力の大部分を生みます。主翼の前側の縁を前縁（ぜんえん）、後ろ側の縁を後縁（こうえん）と呼びます。根元は翼根（よっこん）、先端は翼端（よくたん）です。この四つの言葉がわかると、翼のどこを指しているのか迷いにくくなります。
1 スラット 翼の前から出る
スラット（slat）は、主翼の前縁にある可動部分です。B767では片翼に6枚あり、エンジンをつるす支えを挟んで、内側に1枚、外側に5枚並びます。着陸用の位置までせり出すと、翼との間に細いすき間ができます。翼が空気の流れに対して大きな角度を取っても、空気が翼の上面に沿って流れやすくなり、揚力を保てる範囲が広がります。離着陸で、低い速度でも必要な揚力を得る助けになります。
2 フラップ 翼の後ろに広がる
フラップ（flap／下げ翼）は主翼の後縁にあります。B767では、内側のエルロンを挟んで、胴体寄りと翼端寄りに分かれています。後ろへせり出しながら下がり、翼の面積と反りを増やして揚力を出しやすくします。大きく出すと空気抵抗も増えるので、着陸に向けて速度を抑えるのにも役立ちます。
B767の翼の下に見える、カヌーのような細長いふくらみはフラップトラック・フェアリング。フラップを支え、動かす仕組みを覆って、空気の流れを整えるカバーです。翼の後ろから出る大きな板がフラップ、その下の細長いふくらみが機構を覆うフェアリング、と覚えると見分けやすくなります。
3 スポイラー 翼の上に立ち上がる
スポイラー（spoiler）は、主翼の上面に並ぶ板です。B767では片翼に6枚あります。立ち上がると翼の上の流れを乱し、揚力を減らして空気抵抗を増やします。着陸直後は揚力が減ることで、車輪が滑走路を強く押すようになり、車輪のブレーキが効きやすくなります。飛行中にも、空気抵抗を増やして減速を助けたり、左右の揚力の差をつくって機体を傾けたりするのに使います。
オチュン後ろから出るフラップは、ゆっくり飛ぶため。上に立つスポイラーは、着陸したら車輪にしっかり仕事を渡すためなんだ！
4 エルロン 左右の翼の高さを変える
エルロン（aileron／補助翼）は、機体を左右に傾ける舵です。B767では主翼の後縁に内側と外側のエルロンが一つずつあります。たとえば右側が上がり、左側が下がると、右の翼の揚力は減り、左は増えて機体は右に傾きます。この動きがロールです。B767は高速飛行中、外側のエルロンを翼とそろった位置に固定します。
5 翼端 ウイングレットが付いた姿もある
図2はB767-300の標準の翼端を描いています。B767-300系には、翼の先が上へ伸びるウイングレット（winglet）付きの機体もあります。翼が揚力を生むと、上面と下面の圧力差によって翼端付近に渦ができます。ウイングレットはその周辺の流れを変えて、揚力を生むときに伴う抵抗を減らす工夫です。
尾翼 立っている翼と寝ている翼
しっぽに立っている垂直尾翼は、機首が左右に振れたとき、向きを安定させます。その後ろ端にある可動部分がラダー（rudder／方向舵）。機首が左右を向くヨーを調整し、たとえば旋回中に機体の向きを整えるのに使われます。
しっぽから左右に伸びる水平尾翼は、機首の上下の向きを安定させます。その後ろ端にある可動部分がエレベーター（elevator／昇降舵）です。エレベーターは、機首が上や下を向くピッチを調整します。B767では、機首の上下方向のつり合いを取るために、水平尾翼本体の角度も変えられます。
ここで覚えておきたいのは、尾翼は翼全体の名前で、ラダーやエレベーターは後ろ端にある舵の名前だということ。展望デッキから望遠で見ると、翼の後ろ端にその境目が見えることがあります。
エンジン 丸い筒と、翼からつるす部分
翼の下の丸い筒は、外から見るとひとまとまりです。名前を分けると、内側にエンジン、空気の流れに合わせて形を整えた外側の覆いがナセル（nacelle）、翼とエンジンを結ぶ支えがパイロン（pylon）です。横から見ると、翼と丸いナセルの間に橋のような部分が見えます。そこがパイロンです。エンジンの重さを支え、エンジンが生む推力を機体へ伝えます。
ナセルの前には空気の取り入れ口があり、その奥に大きなファンが見えます。着陸時にナセルの一部が後ろへずれて見える機種では、逆噴射装置（スラストリバーサー）が働いていることがあります。この方式ではファンを逆回転させるのではなく、ファンを通り、エンジンの中心部を迂回する空気を斜め前方へ向け直して減速を助けます。
もう一つ、しっぽの先にも注目です。B767-300では、胴体最後部のテールコーンにAPU（補助動力装置）が収まり、尾部に小さな排気口が見えます。機内の電気をつくるなど、主エンジンとは別の仕事をします。外から見える穴は、APU本体ではなく排気の出口です。
着陸脚 前脚と主脚は仕事が違う
着陸脚（landing gear）には、タイヤだけでなく、衝撃を吸収する支柱や、脚を出し入れする仕組みも含まれます。機首の下の前脚（ぜんきゃく）は、地上で機体の前側を支え、地上走行では向きを変えるのにも使います。主翼の付け根に近い左右の主脚（しゅきゃく）は、地上で機体の重さの大部分を支え、着陸の衝撃を受け止めます。B767-300の主脚は片側4輪。1本の車軸に2輪ずつ、前後2列に並びます。横から見ると手前の2輪がよく見えます。前脚の2輪は左右に並んでいます。車輪のブレーキは主脚側にあります。
旅客機の着陸を横から見ると、機首を少し上げた姿勢で主脚が先に接地し、その後に前脚が降りる様子がよく見えます。機種によって主脚の車輪の数や並び方も違うので、脚は飛行機を見分ける手がかりにもなります。
次のフライトで探したい三つの部品
- 出発前、搭乗口から：丸いナセルと、その上にあるパイロンの境目。
- 着陸前、翼が見える席から：翼の後ろがせり出すフラップ。座席によっては、前縁のスラットも見えます。
- 接地の直後、同じ窓から：翼の上面から立ち上がるスポイラー。着陸前に出たフラップとの位置の違いを見比べてみましょう。
オチュン次は着陸の前と後で、同じ翼を見てみよう。どの板が、いつ動くかが楽しみ！
B767-300のおさらいクイズ
選択肢を選ぶと、オチュンの吹き出しで正誤と解説が開きます。
第1問 機首の先端で、気象レーダーのアンテナを覆う部品は？
A パイロン
オチュン不正解。正解は「レドーム」。 レドームは、レーダーの電波を通しながら、内側のアンテナを保護します。
B レドーム
オチュン正解！ レドームは、レーダーの電波を通しながら、内側のアンテナを保護します。
C ナセル
オチュン不正解。正解は「レドーム」。 レドームは、レーダーの電波を通しながら、内側のアンテナを保護します。
第2問 着陸で車輪が滑走路に触れた直後、主翼の上に立ち上がる板は？
A フラップ
オチュン不正解。正解は「スポイラー」。 スポイラーが揚力を減らすと、車輪が滑走路を強く押し、ブレーキが効きやすくなります。
B スラット
オチュン不正解。正解は「スポイラー」。 スポイラーが揚力を減らすと、車輪が滑走路を強く押し、ブレーキが効きやすくなります。
C スポイラー
オチュン正解！ スポイラーが揚力を減らすと、車輪が滑走路を強く押し、ブレーキが効きやすくなります。
第3問 水平尾翼の後ろ端にあり、機首の上下の向きを調整する舵は？
A エレベーター
オチュン正解！ 水平尾翼のエレベーターは、機首が上や下を向く「ピッチ」を調整します。
B ラダー
オチュン不正解。正解は「エレベーター」。 水平尾翼のエレベーターは、機首が上や下を向く「ピッチ」を調整します。
C エルロン
オチュン不正解。正解は「エレベーター」。 水平尾翼のエレベーターは、機首が上や下を向く「ピッチ」を調整します。
第4問 主翼とエンジンをつなぎ、エンジンの重さを支える部品は？
A ナセル
オチュン不正解。正解は「パイロン」。 パイロンは、エンジンの重さを支え、エンジンが生む推力を機体へ伝えます。
B 翼胴フェアリング
オチュン不正解。正解は「パイロン」。 パイロンは、エンジンの重さを支え、エンジンが生む推力を機体へ伝えます。
C パイロン
オチュン正解！ パイロンは、エンジンの重さを支え、エンジンが生む推力を機体へ伝えます。
第5問 B767-300の主脚には、片側に車輪がいくつ付いている？
A 2輪
オチュン不正解。正解は「4輪」。 主脚は車軸1本に2輪ずつ、前後2列で片側4輪。横からは手前の2輪がよく見えます。
B 4輪
オチュン正解！ 主脚は車軸1本に2輪ずつ、前後2列で片側4輪。横からは手前の2輪がよく見えます。
C 6輪
オチュン不正解。正解は「4輪」。 主脚は車軸1本に2輪ずつ、前後2列で片側4輪。横からは手前の2輪がよく見えます。
参考資料
- NASA Glenn Research Center：飛行機の各部と役割 — 機体の構成、尾翼、舵、主翼の可動部分
- FAA：Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge — 第3章「Aircraft Construction」、第6章「Flight Controls」
- FAA：Airplane Flying Handbook 第16章 — ジェット機のスポイラーと接地後のブレーキ
- NASA Glenn Research Center：Winglets — 翼端の流れと誘導抵抗
- Airbus Safety First：機首のレドームと気象レーダー — レドームの位置と内部のレーダー
- B767-300の寸法、三面図、着陸脚の配置（2.2.2節）。Boeingの767空港計画資料
- レドーム、尾翼、APU、フェアリングの位置。Boeingの767機体各部の位置図
- B767の主翼の輪郭と可動部分の配置（2.1.6節、図2.11）。NASAの高揚力装置の技術報告
- B767-300ERのエルロン、スポイラー、水平尾翼の働き（付録B）。BoeingのNTSB提出資料
- 標準翼端とウイングレット付きのB767-300。Boeingの三面図一覧
- B767に使われるCF6系エンジン。GE AerospaceのCF6技術紹介
- 実機の機首、着陸脚、エンジンの見え方を参考にした写真。JA602Aの側面写真（Toshi Aoki撮影、Wikimedia Commons）
- 国内線用B767-300の寸法と搭載エンジン。ANAの歴代機材資料
コメント